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城彩娱乐平台注册,凭什么插电混动能卖到20多万?试完WEY VV7 PHEV我找到了答案

2020-01-09 13:22:08

城彩娱乐平台注册,凭什么插电混动能卖到20多万?试完WEY VV7 PHEV我找到了答案

城彩娱乐平台注册,新能源补贴的大幅退坡让纯电动车市场受到了不小的冲击,但插电混动车市场却在此时异军突起。凭借着比纯电动车更稳定的续航里程,以及比燃油车更低的用车成本,而且不少城市还不限号,消费者慢慢开始注意到这类车型,而wey品牌的两款全新车型——vv7 phev和vv7 gt phev则是这个细分市场当中的新晋成员,本次我们将对其中的一款vv7 phev进行体验,看看它能否交上一份令人满意的答卷。

此前我的同事已经对vv7 gt phev这款车进行了一次全面的体验,本次文章当中就不再展开聊了,感兴趣的朋友们可以戳下面的图片进行了解。

1、wey vv7家族共推出了两款插电混动车型,分别是vv7 phev和vv7 gt phev,在此前的法兰克福以及成都车展上都有这两款车的身影。这两款车很好的继承了wey品牌一贯的品质水准,在动力方面均搭载了2.0t发动机+电动机+电池的插电式混合动力系统,动力性能以及燃油经济性较普通版车型有着不小的提升。

2、这两款车都是诞生于wey品牌自主正向研发的混动专属技术平台——pi4智能插电混动平台打造而来,其中p是plug-in(插电式)的缩写;i是intelligent(智能化)的缩写;4指代4wd(四驱系统)。

3、在今年的2019广州车展上,vv7 phev和vv7 gt phev正式迎来了上市,其中vv7 phev共推车2款车型,补贴后售价区间为21.98-23.98万元;vv7 gt phev共推出1款车型,补贴后售价为25.68万元。

在聊驾驶感受之前,我们按照惯例先来报一下这款车的动力参数,vv7 phev的插电式混合动力系统由一台2.0t发动机+电动机+电池组成,其中发动机的最大功率为167kw,峰值扭矩387n·m,电动机的最大功率85kw,峰值扭矩195n·m。

从参数上来看,vv7 phev所搭载的这台2.0t发动机与普通版vv7上的那台相同,同样匹配一台7速湿式双离合变速箱。不过这台变速箱与发动机、电动机的匹配做的非常出色,这个我们后面展开说。

这款车配备了容量为17.7kwh的三元锂电池组,可用220v充电桩为其充电,如32a电量充满需要3.5个小时,纯电模式下的续航里程可达70km。而在满油满电的情况下,这款车的综合工况续航里程为730km,油耗低至1.6l/100km。

下面我们将vv7 phev开到实际道路当中,看看这款车会带来怎样的表现。得益于发动机和电动机协同出力的特点,在起步阶段,电动机强大的低扭会弥补发动机涡轮介入之前的扭矩不足,让动力输出的更加直接,油电的衔接也做的非常出色,就算是刻意去找那个油电接合点你也很难察觉到。

而当你深踩下油门的那一刻,电动机和发动机共同爆发出的强大扭矩会给你带来很强的推背感,但vv7 phev只是单纯的快,车内也听不到太多发动机与排气的声音,所以并不会给人特别多感官上的冲击,因为这款车nvh方面的表现真的太出色了。

能将一台suv车型的隔音做到这个水平并不是那么容易,毕竟它相比轿车有更大的撞风面积以及底盘离地间隙,好在vv7 phev前排采用了双层夹胶玻璃,就算是顶着高速上的限速标识跑也不会对车内人员的正常交谈产生影响。

重点聊聊配备在vv7 phev上的这台7速双离合变速箱。因为电动机的加持,很大程度上解决了双离合变速箱1挡跳2挡顿挫的通病,尤其是通过一些走走停停的堵车路段,这款车也几乎没有顿挫感。此外,在驾驶中无论是升挡还是降档,衔接的都比较顺畅,这种表现值得表扬。

vv7 phev这款车设有ev、auto、save、sport/sport+、awd六种驾驶模式。其中awd驾驶模式当中还细分了雪地、泥地、沙地三种驾驶模块。ev纯电动模式比较适合上下班等短途通勤的路况,如果电量低于5%系统则会强制发动机介入并对电池进行充电保护。这个时候你就可以打开save模式,发动机会持续工作对电池进行充电。

而sport+模式则是为喜欢运动的驾驶者准备的,你也可以把它称为“弹射起步”模式。开启sport+模式之后,关闭esc相关功能,深踩制动踏板,挂入d档后深踩油门踏板,将弹射起步系统激活,在松开刹车的一瞬间,整台车就像“离弦之箭”一般冲了出去,零百5.8秒的加速成绩确实会让人有些“上头”。

与同级大部分车型一样,vv7 phev采用了一套前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。从实际表现来看,这套悬架系统整体还是偏向家用的舒适性调校,在经过一些碎石路以及细小颠簸路段时,悬架会将震动处理的相当到位。就算是遇到一些较大颠簸的路段,悬架也会很好的抑制住车身姿态,很大程度上提升了舒适性。

简单总结一下这款车驾驶方面的表现,用现在流行的一个词来讲就是,这车具有很强的“高级感”。尤其是出色的动力衔接和底盘调校,很难想象这种感觉是出自一款20万左右价位的自主品牌车型,这是让我比较以外的,建议对这款车感兴趣的朋友可以去实际体验一下。

外观设计方面,vv7 phev与燃油版车型基本保持一致,采用黑豹式仿生造型,融合巴博斯rs7动感设计语言,让前脸看起来更加运动。再加上溜背的造型设计,行驶在车流中有着很高的辨识度。当然,在细节之处还是有专属的标识来凸显它混动的身份象征,比如外反光镜下的“pi4”标识,以及车尾处的蓝色“phev”字样。

前脸六边形的进气格栅内部采用了亮银色的网状镀铬设计,360度全景影像的前置摄像头被放置在了wey品牌logo的右侧。与不少搭载驾驶辅助系统的车型一样,毫米波雷达模块被设计在了车牌的正下方。

大灯组配备了adb大灯以及激光大灯,相比普通led大灯照射距离更远、更清晰。除此之外,大灯组还标配了自适应远/近光、自动头灯、以及大灯延时关闭等功能。

新车的侧面的造型流畅动感,非常符合当代年轻人的审美标准。20英寸的双色轮圈也是让这款车看上去十分霸气的配置之一,实拍车型采用了规格为255/50 r20的马牌轮胎。车身尺寸方面,vv7 phev的长/宽/高分别为4774/1931/1655mm,轴距为2950mm。

尾部的设计对于wey品牌的“铁粉”来说已经不陌生了,不过作为一款插电混动车型,还是要和燃油版车型有所区分,双边共四出的排气被扁平菱形样式的装饰板所取代,没错你没听错,是装饰板,真正的排气被隐藏在后保险杠下面,而且变成了双边共两出,看上去有些低调。

来到车内,这种精致的内饰符合wey品牌一直以来对氛围感的营造,大量软质材料以及木纹装饰的选择,会让人一进入车内就感到特别惬意。

12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率和流畅性都很高,而且仪表盘还支持三种主题模式。相比燃油版车型,插电混动车型在其中融入了更多电池以及电机的信息,操作逻辑也很清晰。

vv7 phev采用一款三辐式多功能方向盘,方向盘底部采用了平底式设计,无论握感还是按键的质感都很出色,并且支持手动的上下前后四向调节。此外,通过方向盘右侧的按键,可以轻松打开智能驾驶辅助功能,便于在长途驾驶时使用,以缓解驾驶员的疲劳感。

为了保证驾驶当中的安全性,车内左侧a柱上还配有一个ai智能面部识别系统,这套系统可以实时检测驾驶员疲劳分心状态、注意力情况甚至是表情,然后做出个性化服务和提示。如果发现驾驶者存在分心情况,车辆会通过扬声器提醒驾驶员休息或集中注意力。

悬浮式触控液晶显示屏同样为12.3英寸,并且这套多媒体系统带有智能语音、多场景生活应用、小程序拓展三大显著特点。而且在使用过程中整体感觉界面优化简洁,屏幕显示清晰,触控反应灵敏,上手较为容易。

对于这么大一款suv车型来说,360度全景影像系统变得格外重要,在通过狭窄路面的时候能够让驾驶者及时发现车身周围的情况,提升车辆以及路上行人的安全。

位于中控屏下方的开放式储物槽,除了拥有无线充电的功能之外,还可以用来放置一些日常随身用品和票据,非常方便。

在乘坐空间方面,体验者身高180cm,将座椅调至最低,头部空间剩余一拳两指的距离。前排座椅保持不变,后排头部空间剩余四指距离,腿部空间剩余两拳以上。得益于这个尺寸巨大的全景天窗,后排乘客并不会感到压抑。

由于电池和电动机都被放置在了后备厢盖板下方,这就导致必定会牺牲一部分的后备厢空间。不过本次车内一行三人的行李,包括2个登机箱、1个托运箱、三个背包放在里面也完全没有问题,但多多少少会遮挡一些内后视镜的视线。

为了应对内后视镜遮挡的问题,vv7 phev配备了一个流媒体后视镜,除了能显示车后水平80度角范围的视野,更重要的是可以手动调节显示亮度、还有三挡缩放调节的能力,每个人基本上都能找到一个适合自己的组合。

经过这几天对vv7 phev的深入体验,能够感觉到wey品牌在插电混动这个领域确实是下了功夫,尤其是在驾驶方面,无论是迅速的动力响应还是流畅的油电衔接,这款车都做的十分到位,长途驾驶也不会觉得累。而且在配置上,它相比燃油版车型也有着不小的升级。对于所在城市插电混动车型不限牌、不限号的消费者来说,插混或许比纯电动车更适合你。

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